Тормозов много не бывает – частный пример.

В результате проверки моей машины после длительной поездки, в которой я потерял один из шлангов тормозной системы, я обнаружил сильный износ тормозных дисков. Передо мной встал выбор покупки стандартных дисков или приобрести что-то более эффективное.

Выбора на первый взгляд много: AP racing, Brembo, Brake Performance, Mov’it, Wilwood, XYZ racing, JBT brakes и т.д. Взвесив все «за и против» появилась следующая картина:

1. Стоимость готовых китов от 70 000 рублей и до бесконечности.

2. Покупать такие киты под 16 дюймовые колеса нерентабельно надо хотя бы 17, а что делать зимой?

3. Остается не решенный вопрос с задними тормозными дисками. Учитывая, что колодки везде почти новые. К тому же задние тормозные киты стоят не намного дешевле передних.

4. Датчик износа работать не будет.

5. Производители обещают улучшение тормозной динамике на треке в городе и т.д. То, что нужно.

6. Стоимость колодок для спортивных китов вполне досягаемая сумма от 4500 р. Есть и выбор колодок.

7. Составной тормозной диск имеет меньший вес, чем стандартные диски в таком размере.

И все бы хорошо, если бы выбор касался одной машины, а у меня их две. Alfa Romeo 147 V6 3.0l & BMW 120i. В BMW под замены все 4 диска. В Alfa Romeo только передние. Возможно, я бы и купил готовые комплекты тормозов, но тратить огромные деньги я не готов, с таким успехом можно продать одну из них доплатить эту сумму и получить «самолет для удовольствия».

Оставаться на стандарте уже не хотелось, так как тормозов явно не хватает. И если бы я не работал в автомастерской может бы и плюнул, но… Для Alfa Romeo был выбран оптимальный путь суппорта от более мощных и тяжелых Alfa Romeo 166, 4 поршневые хорошо себя зарекомендовавшие BREMBO с огромными поршнями. Диск выбрал соответствующий 310 мм х 30мм. Армированные шланги на 4 колеса от известного тайваньского бренда (много раз ставили отличные шланги), планшайбы изготовили сами из нержавеющей стали. В итоге получили бюджет: 10 000 суппорта и колодки FERODO, планшайбы 5000, диски 4000р, ну и шланги 4900 р. Итого: 24 тысячи рублей, расходные комплектующие в любом магазине запчастей для иномарок. Считаю неплохо особенно, как это стало на дороге. Прирост по тормозной динамике очень ощутим, серийное торможение до полной остановки со 160 показал отсутствие перегрева после второго торможения «в пол». К справке полчаса разгонялся, тормозил вроде все нормально.

В BMW оказалось немного сложнее все, но тоже решаемо. Были куплены суппорта BREMBO 4 поршневые, с мелким корпусом какие то мелкосерийные партии этих тормозов так как парт номер нигде не пробивался. Но сами суппорта их размер поршней и корпуса просто потрясал. Проблемы возникли с колодками, но по лекалу сделанные по суппорту были подобраны колодки Ferodo Performance на удивление они стоят меньше чем на Alfa Romeo . Также приобрел тормозные армированные шланги тайваньского бренда. Остался выбор за дисками. Диски прикупил от кузова е60 в размере 324мм х30 мм все остальные параметры родные, больше всего смутило их вес, и решено было проточить до размера 305 мм в диаметре благо суппорт и колодки позволяют установку на диски от 302 мм до 330 мм в диаметре. Проточили исходя из соображений установки в 16 дюймовый колесные диски (забегая вперед хочу сказать, что миграция на 324 диск, проблем не возникнет планшайбы были изготовлены особым способом : составные под любой диск от 302 до 324 мм в диаметре). Вес уменьшился, но остался лишний килограмм неподрессоренной массы по отношению к стандартным тормозам. Это излишек снимет резина так как сейчас стоит ранфлет баллоны, и они очень тяжелые. Изготовленные особые планшайбы и перед готов. Кстати датчик износа спокойно монтируется на колодку для это но необходимо лишь сделать небольшой пропил фрезой – да это не удобно зато для меня не надо лишний раз об этом думать.

Передние на BMW был готов теперь вопрос остался с задними, на зад был установлен через планшайбы передний стандартный суппорт от BMW – там проблем с датчиком вообще нет. И диск был выбран уже вентилируемый в размере 300мм на 25 мм. Остался стандартный ручник на тросе , работают датчики износа. Ну а теперь представьте тормозную эффективность!!! 305 мм на 30 мм спереди под давлением 4-х поршневой системы BREMBO на «злых колодках» и задняя ось на 300 мм х 24 мм вентилируемых дисках с большой скобой – «небо и земля». Заправил я тормозную систему специальной тормозной жидкостью.

Итог по деньгам: 10 000 суппорта ( ебау) + колодки 3000 р. + диски передние и задние 8 000 р. , шланги 4900р + Жижа 1000 р., планшайбы по кругу 7000 р. В общей сложности вся тормозная система встала в 34000 рублей, и все равно это дешевле даже чем отечественная PROMA BRAKES на один перед.

Хотелось бы сделать вывод о том, что клиенты в последнее время стали считать деньги и все больше просят адаптировать что-либо из обычных автомобилей. Любые тормозные киты от именитых производителей имеют и оборотную сторону крутой тормозной эффективности – стоимость запчастей (хочу заметить, что они делаются из мягких металлов, а также колодки под эти диски – являются реальной расходкой. Колодок в лучшем случае хватает на 35-40 тыс. км. На моей практике если постоянно гонять по городу и висеть на ремнях, то их хватает на 15 т.км. А диски из-за мягкости своей стираются далеко не за 100 тыс. км. .и все это стоит колодки от 4500 диски от 12 000 р.).

Так что не плох он тюнинг то по сути используя комплектующие от обычных автомобилей имеет неоспоримый плюс : не надо ничего 2 недели ждать, быстрее продастся в случае снятия чем кит от именитых брендов, ремонтная пригодность так как есть рем. комплекты. Но решать вам!

С уважением, Сергей (aka Vazovod).